از اونجایی که شما هم می‌دونید یا نمی‌دونید من رشته‌ام مکانیکه اونم مکانیک خودرو(اتومکانیک)،وچیزی که می‌خوام دربارش بنویسم یه جورایی درباره‌ی همین موضوع و بیشتر پرداختن به کمبود دانش و دانایی مسئولین کشوره که تو این روزا صحبت کردن درباره‌ی این چیزا عرف محسوب میشه،ولی خوندن اکثر این نوشته‌ها برای کسانی که به اینترنت وصل میشن بسیار تکراری و خسته کننده شده و من هم از کاربران اینترنت مستثنا نیستم.ولی این نوشته به اون نوشته شباهت که نداره که هیچ،می‌تونه خیلی هم براتون جالب باشه دست کم خوندش باعث میشه اگر تو یه جمعی یا محفلی راجع به این موضوع صحبت شد،شما از نظر اطلاعات یه سر و گردن بالاتر از بقیه باشید و ابراز وجود کنید.بسم الله

مدتی است که برخی از کارشناسان و صاحبمنصبان صنعت خودرو کشور توانسته‌اند ایده‌ی خود مبنی بر جایگزین کردن خودروهای گازسوز بجای خودروهای بنزینی را به تایید مسئولین عالیرتبه‌ی کشور برسانند.دلایلی که این دسته از کارشناسان برای مثبت ارزیابی کردن این طرح ارائه داده‌اند به این شرح است.1-وجود منابع سرشار گاز در کشور و در نتیجه قیمت تمام شده کمتر نسبت به بنزین 2-اختلاط بهتر گاز و هوا و سوخت کاملتر و در نتیجه آلایندگی کمتر این سوخت نسبت به موتورهای بنزینی 3-عدم نیاز به سیستمهای پیچیده برای اختلاط سوخت با هوا.
درمورد ویژگی نخست باید اذعان داشت فنآوری تولید گاز مایع فشرده یاLiquid Pressure Gas)LPG)که مشارالیه این دسته از کارشناسان می‌باشد تنها در اختیار شش کشور جهان قرار دارد که ایران از آن شش کشور فرانسه را برای تولید این سوخت برگزیده است،که این شرکت فرانسوی در حال حاضر مشغول به ساخت یک واحد تولید گاز مایع فشرده در منطقه عسلویه می‌باشد.بنابراین گاز حاصل از ذخائر موجود کشور به خودی خود نیاز مصرفی این نوع موتور‌ها را رفع نمی‌کند.و این دلیل نمی‌تواند دلیل خوبی برای جایگزین کردن این سوخت در کشور باشد،همانگونه که کشور برزیل به دلیل فراوانی جنگل و چوب در خاک خود از موتورهای چوبسوز استفاده نمی‌کند.
در مورد سابقه‌ی کارشناسان خودروساز کشور برای کاهش آلودگی خودروهای تولیدی کشور در راستای تحقق اهداف سازمان محیط زیست می‌توان به نصب سیستمCLCبر روی خودروی پراید بسنده کرد.(این سیستم فقط هزینه‌ای را برای از کار انداختن سیستم برای صاحب خودرو در بردارد)
به دلیل اینکه فشار گاز مایع در حدود260بار می‌باشد و می‌تواند در اثر کاهش حجم و کشیدگی مفاصل در تصادفات مشکل آفرین باشد بنابراین سیستمهای نگهداری و انتقال این سوخت در طول خودرو می‌بایست دارای ایمنی زیادی باشد که هزینه ساخت چنین تجهیزاتی چیزی کمتر از سیستمهای اختلاط سوخت نیست.
هزینه ساخت هر ایستگاه گاز(پمپ گاز)چیزی بالغ بر یک میلیارد تومان می‌باشد و با حسب اینکه در هر استان بطور متوسط پنج ایستگاه گاز وجود داشته باشد هزینه ساخت آنها چیزی بالغ بر 150میلیارد تومان می‌باشد.بسیاری از کارشناسان معتقدند که می‌توان نصف این هزینه برای واردات خودروهای کم مصرف به کشور و از رده خارج کردن خودروهای فرسوده کرد و در این حالت واردات بنزین را به مقدار قابل توجهی کاهش داد.
چیزی که در مورد موتورهای گازسوز مشخص است افت چشمگیر نیرو و بازده موتور می‌باشد،بطوری که در حال حاضر برای رفع این نقیصه در تاکسیهای درون شهری شهر تهران از هر دو سیستم(دوگانه سوز)در کنار هم بهره گرفته می‌شود و این نشانه خوبی برای ناکارآمد بودن موتورهای گازسوز می‌باشد.با وجود این موارد کارشناسان خودروسازی کشور همچنان بر ایده‌ی خود مبنی بر گازشوز شدن خودروهای کشور پافشاری می‌کنند.
گفتنی است،اگر تمام خودروهای کشور گازسوز شوند تنها 3درصد از خودروهای جهان گازسوز هستند.
با وجود این کاستی‌ها می‌بایست به قولی گفت:((خودروهای گازسوز در جهان جنینی هستند که مرده متولد شده‌اند)).